自動貼標(biāo)機(jī)設(shè)備專業(yè)優(yōu)質(zhì)制造商

致力于現(xiàn)代自動化設(shè)備的研究、開發(fā)和應(yīng)用

如今的快遞業(yè)務(wù)體量越來越大，各主要快遞企業(yè)不僅在場地、運力、人員等方面做了相應(yīng)的服務(wù)保障機(jī)制，更是想盡辦法保障每一票快遞安全送達(dá)至客戶手中。伴隨著IT技術(shù)的革新，科技攻堅力量的不斷投入，越來越多的快遞企業(yè)總部、轉(zhuǎn)運中心都邁出了智能化快遞的腳步。
那如此之多的快遞包裹量，在基層網(wǎng)點的分揀掃描方面是否也邁向智能化了呢？答案是否定的?？爝f企業(yè)要求末端網(wǎng)點的分揀操作必須做到「到件、派件、簽收」一體化，如果少了一個環(huán)節(jié)的操作，那么派費的發(fā)放就存在一定影響。
目前無論是哪個品牌的快遞網(wǎng)點，在掃描到件環(huán)節(jié)，絕大部分網(wǎng)點還仍然停留在「人工使用把槍逐票掃描」階段，少部分網(wǎng)點購買「到件自動掃描機(jī)」代替人工操作。
而在派件掃描這一環(huán)節(jié)，更是需要每個快遞員逐票手動操作?？爝f員在挑好自己區(qū)域的快件后，都必須手動掃描每一票快件完成「掃描派件」操作。無論是使用把槍、還是手機(jī)端APP，都在派件掃描的環(huán)節(jié)上費時耗力。
從服務(wù)質(zhì)量仲裁規(guī)則的角度考慮，快遞員不掃描派件，遺失及破損責(zé)任就無法劃分，派費的發(fā)放也必須通過「派件掃描」來確定到底是哪個員工。可是當(dāng)問到快遞員時，回答的聲音都是說「費勁」「耗時」等等之類的話語。如果使用智能化設(shè)備掃描設(shè)備來替代，可以有解決以上問題，大幅度提升效率。
例如某快遞品牌的一個網(wǎng)點，日均進(jìn)港量超3萬票，現(xiàn)在依舊使用6名操作工來逐一掃描快件。單個操作工每月工資超4000元，一年需要支付近30萬元的工資。操作經(jīng)理只是顧慮「到件掃描儀」造成的漏掃問題，卻沒有細(xì)細(xì)考慮如何降低進(jìn)港環(huán)節(jié)的單票操作成本，溝通時才意識到「撿了芝麻丟了西瓜」，這也側(cè)面反映出，網(wǎng)點對操作環(huán)節(jié)的績效考核遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有站在利潤的考核維度上，故而操作成本居高不下。
如今，各家快遞企業(yè)的三段碼技術(shù)已經(jīng)越來越準(zhǔn)確，對于行業(yè)中的派件掃描環(huán)節(jié)，相信一定可以通過「派件掃描儀」這類智能設(shè)備，關(guān)聯(lián)三段碼IT數(shù)據(jù)技術(shù)，來降低網(wǎng)點和快遞員的勞動強(qiáng)度，加快他們的出倉時間。
統(tǒng)計快遞員在分揀挑貨、逐票掃描派件、逐票裝車方面，平均耗時達(dá)1.5個小時以上，一派進(jìn)港快件很難保證在8：30出倉，而且錯分件的遺失延誤等罰款也居高不下。隨著快遞業(yè)務(wù)量的越來越高，派件頻次的越來越密集，快遞員的出倉時間就必須再提前，這樣才能保障客戶越來越高的派件時效要求，所以在快遞行業(yè)中，依靠鏈接IT技術(shù)的智能設(shè)備來代替快遞員的人工操作，就顯得尤為重要。
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